Le autostrade francesi mostrano il tasso di mortalità per chilometro percorso più basso di tutto il rete stradale. Tuttavia, classificare questi assi dal “più pericoloso” al “meno pericoloso” offre un’immagine fuorviante.
La mortalità in autostrada torna a salire nel 2025. Questo rimbalzo solleva interrogativi non tanto sul tracciato delle strade quanto su ciò che vi accade: comportamenti dei conducenti, esposizione degli operatori e condizioni di circolazione deteriorate.
Mortalità in autostrada nel 2025: i dati che contano
La tendenza del 2025 colloca l’autostrada lontana dalle strade provinciali e nazionali in numero assoluto di morti, ma l’evoluzione è nettamente sfavorevole.
| Indicatore | Autostrade | Rete secondaria (strade nazionali) |
|---|---|---|
| Tendenza mortalità 2025 | In aumento | Stabile o in leggera diminuzione a seconda degli assi |
| Primo fattore di incidente mortale | Alcool, droghe, medicinali | Alcool, velocità |
| Fattore in crescita | Disattenzione (schermi, telefono, GPS) | Disattenzione |
| Rischio specifico | Incidenti che coinvolgono il personale in intervento | Collisioni frontali su carreggiata unica |
Questa tabella mette in luce un punto spesso trascurato nelle classifiche: il tipo di rete cambia la natura del pericolo, non solo la sua intensità. In autostrada, il rischio si concentra su comportamenti identificabili e sull’esposizione di persone che lavorano lungo le carreggiate.
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Alcool, droghe e medicinali alla guida in autostrada
Per il quinto anno consecutivo, l’alcool, le droghe e i medicinali rappresentano il primo fattore di incidenti mortali sulla rete autostradale. Questa persistenza dimostra che non si tratta di un picco congiunturale ma di un problema strutturale.
La particolarità dell’autostrada risiede nelle velocità praticate. Un conducente sotto l’effetto di sostanze percorre in media una distanza molto maggiore prima di reagire rispetto a un’area urbana. Il tempo di reazione allungato, combinato a un’alta velocità, annulla le margini di correzione.
Le campagne di prevenzione mirano regolarmente alla velocità o all’uso della cintura di sicurezza. Il consumo di sostanze psicoattive alla guida rimane più difficile da rilevare in anticipo, il che spiega in parte la sua posizione costante in cima ai bilanci.
Disattenzione alla guida: il fattore che cresce più rapidamente
La disattenzione legata agli schermi, al telefono e ai GPS registra un aumento marcato negli incidenti mortali in autostrada nel 2025. Questo fattore occupa uno spazio crescente nei bilanci, mentre le infrastrutture autostradali non sono fondamentalmente cambiate.
Alcuni secondi di disattenzione a 130 km/h corrispondono a diverse centinaia di metri percorsi alla cieca. La monotonia di alcuni tratti rettilinei amplifica il fenomeno: il conducente, meno sollecitato visivamente, compensa utilizzando uno schermo.
I sistemi di assistenza alla guida (cruise control adattivo, avviso di superamento di linea) possono dare un falso senso di sicurezza. Il conducente delega mentalmente il monitoraggio della strada, aumentando il rischio in caso di un evento imprevisto come un rallentamento brusco o un ostacolo sulla carreggiata.
Tre comportamenti che trasformano l’autostrada in una zona a rischio
- Consultare un SMS o un itinerario GPS senza fermarsi in un’area di sosta, il che mobilita lo sguardo per diversi secondi consecutivi
- Guidare sotto l’effetto di medicinali sedativi (pittogramma di livello 2 o 3 sulla confezione) senza misurare l’impatto sui riflessi ad alta velocità
- Non adattare la propria velocità né il posizionamento in avvicinamento a una zona di lavori o intervento, mettendo in pericolo il personale presente sulla corsia di emergenza
Personale in intervento in autostrada: un rischio poco mediatico
Gli agenti autostradali, i soccorritori e le forze dell’ordine che intervengono sulle carreggiate sono esposti a un pericolo diretto e ricorrente. Numerosi incidenti coinvolgono ogni anno personale in intervento, investiti da veicoli i cui conducenti non hanno rallentato o deviato la loro traiettoria.
Questo rischio non figura in nessuna “classifica delle autostrade pericolose” perché non dipende dal tracciato. Dipende dal comportamento degli utenti di fronte a una situazione inusuale: veicolo fermo sulla corsia di emergenza, segnaletica di cantiere, segnalazione luminosa.
Tuttavia, alcune sezioni concentrano un numero maggiore di interventi (zone ad alto traffico, sezioni ricorrenti incidentate), il che moltiplica meccanicamente l’esposizione degli operatori. Il sovrischio non proviene dalla strada stessa ma dalla densità di eventi che richiedono una presenza umana lungo le carreggiate.
Fattori aggravanti per gli operatori
- Circolazione densa con conducenti distratti che non rispettano il corridoio di sicurezza attorno ai veicoli di intervento
- Interventi notturni o in condizioni di scarsa visibilità, dove i dispositivi di segnalazione sono meno percepiti nonostante la loro conformità normativa
- Velocità elevate mantenute da alcuni utenti nonostante la segnalazione di riduzione, creando un differenziale di velocità critico con la zona di intervento
L’aumento della mortalità autostradale nel 2025 non indica un’autostrada più pericolosa di un’altra. Essa evidenzia comportamenti ricorrenti (sostanze psicoattive, disattenzione) e popolazioni esposte (interventori) che le classifiche per asse non riescono a cogliere. La pericolosità di un’autostrada si misura meno dal suo tracciato che da ciò che i suoi utenti vi fanno.